我们提供产品时，以提高客户的满意度为目标，公司团结一心，致力于从设计，
制造到交货后所有环节的质量活动之中。

通过实验进行临场体验
船体的波荡与罐体里的液货的晃动是否能保持步调一致？ 在保持一致的情况下，对罐体内部会产生怎样的压力？ 此时，又会给船体带来什么样的影响？ 并且，防波板的效果会如何？ 我们总是设想船舶的实际航行情况，并通过实验进行临场体验。

乙烯罐FEM解析用应力分布图

乙烯船罐体圆顶周边配置图

配管系统的设计
由于暴风雨航行中船体的摇晃，或周围温度的变化、因货物引起的温度变化，导致罐体上的配管出现伸缩，进而使配管，支架乃至与配管相连的泵等机器设备受到拉伸或弯曲，产生各种力的作用。
我们对如何避免这种力对配管系统产生不良影响进行研究，例如对于伸缩程度大的半冷冻式罐舱货物配管系统，通过另外进行配管应力解析，使该配管最大限度地发挥所具有的作用，同时确认该配管结构的健全性。

乙烯船再液化装置模型图

进行应力解析计算的情景

进行配管图制作的情景

通过小型样机储罐进行低温试验

零下196℃
使用液氮将罐体模型冷却至零下196℃，随后恢复至常温，再次冷却。如此反复进行多次，记录下这个过程中的各种数据。
为了开发设想用于LNG国内二次运输的蓄压式LNG罐体设备，1991年我们进行了大型罐体模型的冷却试验及满载试验。

双体型油气罐FEM解析用变形图

立于领先地位
昭和63年（1988年），我们在日本首次成功地设计研发了18 kg/cm2・G 型双体储罐（Bi-Lobe Tank）。将该罐体装载在699G/T型气体运输船上，与传统的船舶相比，可提高20%的装载量。这是通过反复多次的样机试验和计算机解析所取得的可靠研发成果。永不满足于现状，追求更加完美的事物，通过思考采取行动，我们始终奔跑在行业的最前头。（日本造船学会杂志第716号《常温加压式Bi-Lobe型液化石油气储罐的开发》）

Bi-Lobe Tank